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军舰在海洋里行驶，一般能抗多少级风浪？会不会沉没？
法国海军“乔治.莱格级驱逐舰大大风浪中航行时的情景，这个***很多人都看过，以旁观者角度来看，确实挺担心这艘战舰在这么大的浪里会倾覆。
乔治.莱格级驱逐舰，满载排水量4300吨与我军054A型护卫舰差不多，在1***0年代算是远洋战舰，但它在大风浪当中就是一片小小的树叶！
从图片里浪涌强度来看，最起码会有九级左右的风和七米高的大浪。
现代战舰不论大小在设计之时已经考虑到了巨浪和大风对战舰的影响，因为战争可不管天气是否恶劣！除了“不可抗击的自然力”之外，军舰都要去出海巡逻，所以根据战舰的大小都有抗风力等级和抗海浪🌊高度。通常来说排水量超过3000吨等级的战舰都具备抗10级台风的能力，当然排水量只有200～300吨的导弹艇、鱼雷艇...这类的小艇，有7级风力和4米高的海浪条件下就不能再出港了，浪太大真的有倾覆的危险。
海军远洋舰队出海前都要收到海军气象部门和地方气象台发来的气象预报，出海时要根据气象资料来安排航线，不能硬闯大风大浪海区，因为战舰可能受得了，但是舰员扛不住！如果出现人员在大风浪坠海死亡会追究责任的。
美军“小鹰号***”也在9级大风浪中航行过。
虽然舰队出海可以避开风浪，但是战争有其紧迫性，为了快速赶赴战场有些时候也得硬着头皮去闯大风浪海区，舰船在大风浪海区航行时为了减少舰体的左右摇摆，都要将“减摇鳍”启动，以平衡舰体减少浪涌对舰体一侧的强烈推动。
“减摇鳍”是现代战舰必备的航行安全装置
，它在平时折叠在舰体一侧的水线一下，一旦进入高海况海区时就要开启。
“减摇鳍”开启状态就是这个样子，它是由齿轮、液压杆收方装置组成。战舰有了它会使舰底部分面积增大、可以压制浪涌对舰底和舰侧的推动力，使战舰在大风浪中保持相对的平衡。
另外，现代战舰在舰型设计使长宽比大部分是1：8.5左右，舰体的长度减少而宽度增加，虽说主要原因还是垂直发射器的普及，但长宽比缩小，间接的让战舰在航行当中会更稳定，适航性能也就更好。
这张风力等级表说明了多大风会引起多大的海浪，实际上大洋深处的风力最高可达17级，海浪高度超过了18米，这样强大的风力在太平洋战争中出现过，当时美海军上将哈尔西率领的舰队在菲律宾以东200公里的外海遇到了，虽然舰队损失惨重仅次于“珍珠港***”，但多数排水量超过5000吨级别的战舰并没有沉没。
这两张照片是台风过后的情景，航母的飞行甲板被巨浪打成了折角状态，虽然不能
起飞舰载机了，但是航母的整体没有受到太大的重创，仍然可以自主航行。
通过上面的介绍，表明现代排水量比较大战舰可以在较大风浪里航行，倾覆的可能性很低，不过遇到超过10级以上的风战舰还是要尽量躲避的，现代战舰上的各种雷达，通讯天线、电子战装备...都非常昂贵，战舰在大风浪里航行舰体也许没事儿，但这些装备是比较娇贵的，被飞刮断卷进大海就是不小的损失！所以，战舰在没有必要的情况下尽量避免在过高等级的大风浪中航行。
图为极限海况条件下行使中的054型护卫舰
军舰在海上最大的天敌就是风浪，虽然现代科技舰船上有完善的气象雷达装置，但是任然不能避免风浪条件下航行。比如说实战或者是训练，战斗可不会等天气。很多人好奇舰船一般能抗多少级的风浪呢？其实这个要分两点阐述。
图为秋月级驱逐舰下水特写，片状物就是减摇鳍
首先一条船的抗风浪性能要看船只的吨位，理论上说吨位越大抗风浪能力越强。但是也不是这么绝对，还要考虑一个结构强度。像航母这样的巨型战舰，舰载机纳入机库后可以抵御14级到15级大风，能承受9级海况（浪高14米）。而一般的大吨位驱逐舰则是能承受12级大风或者是9级海况，远洋护卫舰则是和驱逐舰同样的标准。像056这样的轻护卫舰肯定是不行的。
图为伸缩型主动减摇鳍
舰船抗风浪还有一个极为重要的指标就是减摇。众所周知，如果船只的重心不稳，很容易造成摇晃，从而被浪打翻。长时间大幅度摇晃也会对舰船造成不可逆的结构损伤。现代舰船都有比较高效的减摇鳍，这是抵抗海况的关键。少数对平台稳定性要求比较高的舰船，比如说航母，还会有其他的减摇方法。
举个例子，法国的戴高乐号航母。除了传统的减摇装置外，还开发了一套SATRAP自动操纵和减摇系统，还有主动式减摇鳍。也就是说通过计算机和传感器来测算摇晃幅度，在自动操控减摇鳍的角度来抵消摇晃。这使得排水量仅有4万吨的戴高乐号抗风浪性能接近美国10万吨级的尼米兹级，这是十分了不起的。
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目前最安全的交通工具就数“轮船和飞机”了！我就是一名远洋海轮船员，我出生在内陆地区，从小到大没有见过大海，更没有见过轮船军舰，一直对大海和轮船充满恐惧。好笑的是大学期间我竟然学习的是“航海技术”专业，毕业后也顺利的登上了巨轮，偶尔会见到了军舰等不一样的风景。
至于军舰能抗多少级的大风，我似乎不太清楚，但是我对于商船比较了解，我相信军舰的抗风强度肯定比商船要高很多。下面我就给大家介绍一下商船的抗风等级和真实的情况如何！
首先在海上的风力要比我们在陆地上大很多，因为陆地上有高楼大厦等建筑物，风在吹的过程中逐渐削弱，在海上就不一样了，一望无际的海面，没有任何的遮挡，所以轮船受的风力都是真实的风力，不管是商船还是军舰在正式投入使用之前都是要经过抗风测试的，一般商船的标准是12级风力不沉，实际上即便阵风达到15级，商船左右倾斜摇摆的度数达到20度，虽然有点危险，但也是问题不大的，商船就如此厉害了，更不要提军舰了。
其次不管是商船还是军舰在平常航行过程中，都会接收气象信息的。不仅如此，我们都会学习航海气象这门学科，根据云层也能判断出大风的走向。在大风来临，商船和军舰都会进行避风的。也许很多人都会好奇，那么大的海洋，没有遮挡物，去哪避风呢？船舶避风和我们想象的并不一样，在海上无论多大的风都是区域性的，并且可以提前判断风的走向，因为我们能提前接收到气象信息，只需要提起开船绕过大风区域就行了。还有的国家海岸线附近设计有防波提，船舶只需要开进防波提范围之内就可以保证非常安全了。
我们也许都听说过海难事故，但是因为大风让船舶发生沉没的案例在我国的历史上基本上是没有的。就是因为我国的造船技术已经相当完善了。整个船舶就像不倒翁一样，重心特别的低，船舶底部会留下压载舱，即便船舶是空载，压载舱里面可以打满水，保证船舶的稳性，所以风对于现在船舶的影响还是非常小的。特别是军舰，当有大风的时候，不用避风也是可以的，因为军舰的速度比较快，它们只需要调整航向，把船头对着风浪的方向，顶着风浪前进就可以了。虽然船舶会晃，但是绝对不会倾覆。最怕的就是船舶的一侧对着风来的方向，那将是特别危险的。
真实案例：
在我的跑船生涯中，曾经就因为一次大风差点把我吹进海里。2018年我们在加拿大锚地，当时我在值锚泊班，由于风力比较大，我们接到上级的通知，必须要抛双锚，锚链必须要跑到12节。晚上船晃的厉害，我在驾驶台认真的盯着雷达，不仅怕我们船走锚，还担心锚地里别的船受风的影响和我们船撞到一起。风一直在刮，船围绕着锚链一直在转圈，船长担心锚链没有刹死，便让我去船头看一下。我们船长是275米，刚走出生活区，我就感觉自己似乎站不稳，风吹的我呼吸困难，船长在对讲机里面叫我，我的回答他都听不清。突然一个浪打上来，再加上船的摇晃，风力很大，我一下子摔倒了，并且瞬间在甲板上滑行十几米，当时幸亏有栏杆，否则我就掉进海里了。当时的风力和大浪，掉下去基本上没有人敢救援，生还的机会几乎为零。
船舶因为风浪沉没的几率很低，但是对于一些邮轮来说几率就大了很多，因为邮轮上层建筑比较高，受风面积比较大，确实比较危险，但是军舰，商船似乎就比较安全了，万一船舶沉没，船上的人员该怎么办呢？其实也不用担心。
现在船上都有救生艇之类的设备。并且每条船上配备的很充足，必须满足这条船所有的人员有地方乘坐。即便是随风漂流，不至于被淹没。另外船员已经军舰上面的官兵都是有一定的经验的，特别是军舰上面，一出动就不仅仅是一条军舰，都是一个编队在行动。即便发生危险，附近的船舶肯定会第一时间救援的。近几年，其他国家还可以，美国的军舰就经常发生沉船，相撞的***。这也足以说明美国的海航技术也确实很一般！
我在商船上工作的时候有一个习惯，是一个老船员教我们的。因为我们的淡水都是自己买的矿泉水，喝完之后瓶子是空的，我们就会装满船上自己造的淡水，然后扔进海里。有人说这是一种坏习惯，对海洋环境是一种破坏。还有人说这是一种好习惯，这对于航海人的尊重，一旦有船发生倾覆，人员被漂流在一个荒岛上，里面的淡水似乎可以救命。其实我也认为这是一种好习惯，既然人能够漂流到的地方，装满淡水的瓶子也一定能够漂过去，不仅是为了咱们的航海人，或者哪一天自己也能救自己一命。
关于风浪，在海上有两种说法。一种是“无风不起浪”，这说的也就是浪花，因为大风吹起海面，行成巨浪对船舶进行威胁。还有一种说法是“无风三尺浪”，这说的是涌浪。是在海底下面的浪，表面上风平浪静，海底暗藏涌动。这也是特别危险的。所以对于航海人老说，不管是商船还是军舰似乎都有一定的风险性，不过随着科技的进步，技术的更新，这种危险性似乎很小了。你们觉得风浪对于商船和军舰的影响大吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！
到此，以上就是小编对于舟山集装箱室内设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于舟山集装箱室内设计方案的1点解答对大家有用。