给不起就不要给司机怒喷网约车平台客服却称价格低就不要跑
春节刚刚过去，人们也逐渐回到了工作岗位上。他们有的拿到开年红包，有的正数着自己的年终奖。但有人欢喜就有人愁，这个愁的人就是网约车司机。
春节***明增暗减，春节服务费凉了老司机的心
今天已经是初八了，公司都已经开工了。与此同时，网约车的春节服务费也停止了发放。对于网约车司机而言，春节服务费就是他们顶着寒风，过年也不与家人一起过的动力，赚钱嘛，不寒碜。
但有的平台，就连春节的这一点***都要想方设法地扣下来。这一点着实让很多网约车司机愤怒，今天要曝光的平台就是——老兵出行。
首先我们在订单上可以看到，10.5公里的订单，司机实际到账25.57元1其中还包括了10元的春节服务费。在这看似合理的背后，实则是平台机关算尽，克扣司机劳动所得。
据爆料人述说，春节期间，老兵出行平台推出了每笔订单10元的春节服务费，但是平台在没有提前通知的情况下，下调了起步费用，变相就相当于平台把原本应该给司机的钱，通过春节服务费的方式给司机，实际上平台根本就没有支付春节服务费给司机。当司机和平台客服确认此事的时候，平台也毫不避讳地承认了此事。
平心而论，春节服务费原本是为了奖励春节期间仍然坚守在工作岗位的司机的一份奖励。但平台却通过这种小手段伤了网约车司机的心，试问这样，以后的春节还有哪个司机敢跑。将起步价降低，再用春节服务费补上，平台相当于不用花一分钱，就让司机们放弃了春节与家人们团聚的时间，这样的行为属实令人感到不齿。
不光是用小心机坑自家司机，客服人员的态度也让人十分不悦：“如果觉得价格低，可以选择不跑车，在家陪家人”。没有任何一个司机看到这样的回复不生气的，正是平台说有服务费，多赚钱，司机们才放弃宝贵的陪伴家人的时间，现在你却是这个态度。
正所谓给不起就不要给，既然承诺了每笔订单给10块钱的春节服务费，那就踏踏实实的给，不要搞这些所谓的“算法”来坑司机，大过年的要不是真的缺钱，谁会不在家喝酒出来跑单？现在滴滴回归，一喂顺风车、曹操出行等平台崛起，为什么我们不去别的平台，难道你家平台还有什么魔力不成？
对于这件事你怎么看？究竟是平台变相克扣还是司机们小题大做？留下你们的看法吧。
花小猪怎么样？
这猪之前没有垫付，有70多块钱一直没付款，我就卸载了。后来出了一个垫付功能，但是之前的不垫付，我没鸟它，再后来滴滴被查了以后，这猪说改成计费模式，我就重新下载了下来，但是跑了一天还都是一口价，再加上乘客随意取消，我又卸载了。据说8月20后出免抽佣，到时候再看看有没有花头。
总结一下：
1，乘客随意取消，并且扣司机成交率
2，没有空驶补偿
3，一口价不适合堵车的城市
4，单价较低，没活动的时候没法跑
5，客服没什么用，应该大部分网约车平台客服都这样
花小猪就是滴滴用来扰乱网约车市场的，谁跑谁就要后悔，有跑过的驾驶员亲身经历，同一个小区的，大家都熟悉，有次坐了车，乘客已经付了钱，可司机端始终显示没付钱，这个钱就被滴滴***了，滴滴，***的真黑呀！
这大花 觉得可有说头啦,平常上班是半天，想着拉点滴滴和花小猪去赚点买菜钱贴补家用 就这样在一年前开启了花小猪生涯，和大家分享下使用这个猪的经验历程：
1、在最开始这个猪没有提前垫付功能，要是拉个大单，天天还得盼着人家赶紧付钱，怕没了，后边基本不垫付第二天平台也催款，回款还算及时。
2、平台现在有选单大厅，也就是从今年才开始落地的，原先只有指派模式，好似拆盲盒，到哪算哪，有可能最后要回家的时候给你弄个荒野村子里的小树林也有可能的，现在还好，有顺路单和事时选单大厅，觉得合适就抢，不合适就干瞪眼去拆盲盒。
3、奖励那是越来越少，而且地域上觉得也有歧视，我在北京南城大兴，平常就爱在家附近拉几单，但是为什么大兴算是郊区，而昌平不算，而且市里和郊区这奖励差距分分钟就差出一顿饭钱去。有时候不合适根本不出车，觉得太没必要了。
4、乘客取消也扣司机师傅的成交记录，有一天早上下雨，想着今天能多拉几单，毕竟车多打车人也多，但是连接4单，最后都因乘客取消，最后还扣我成交记录，而成交记录不到70%是没有奖励的，这个设计也想问问滴滴咋想的。让我一个星期都没拉这个大花猪。
5、挣钱这方面，不论花小猪和滴滴还是其他的打车平台，只要不花时间肯定是没钱的，即使是花了时间，钱也不一定很多，但是拉车同事，一定要保证自己身体的 健康 ，累了就歇歇，毕竟身体是1，其他才是后边的0。
但是能有挣钱的道道想着也挺快乐，痛并快乐着！[呲牙][呲牙]
花小猪是滴滴旗下的一个网约车平台，目前是无证平台，前期推广优惠多，一口价、平台不垫付车费，完成订单需要叫乘客支付车费。
体验跑过一段时间单价太低，平台搞各种奖励补贴，有几单乘客没付车费，几个月了没收到车费，平台不会管的，平台只是发短信提醒乘客支付车费。
我2020年12月份的未支付车费至今没有收到！死猪平台一直拖着不给钱！奉劝大家不要跑死猪平台，谁跑谁后悔！玩的都是套路！价格便宜的离谱！
好像都已经没多少人用了吧，滴滴也被下架了，之前我也考虑过去开网约车，不过想想一天扣乱七八糟的也赚不了多少钱。
所以我就做了跑腿，一辆电动车就可以接单，而且都是净赚。
我最近有在跑顺风车，下载了花小猪就没接过单，估计是我们区域的问题，附近都没单的，基本都是20-30公里以外的单。。。。我连新手奖励都没有完成，估计也就是看看了！！！
一口价，价格低不靠谱，多是短程单，特别高峰时间，不赚还亏，派到单不能取消，太霸王，我经常叫乘客自己取消，怪不了司机，我要赚钱搠口，不能当义工。
很好的打车平台
现在基本很少人用了，跑得人也少了，司机挣不到钱，高峰期没有单子，而且有些缺德的直接下载来用一次就把它卸载了，车费你都收不到[捂脸]
网约车补贴乱战，被泼了盆冷水
撰文 / AI 财经 社 李文 魏帅
编辑 / 冒诗阳
早晨七点不到，拉开车门，杨师傅开始了网约车“拉活”的一天。与往常按部就班的日子不同，最近开始，杨师傅面对着眼前的工作手机开始犯了难。
“现在每天早晨出车的时候，都得琢磨琢磨到底登录哪个软件接单。”杨师傅纠结不已，“最早我一直使用滴滴，最近一段时间我又注册了美团打车，这几家近期给司机的奖励多了不少。”
面对新选择的，不只是杨师傅。从7月初滴滴遭遇审查、停止新用户注册、***被下架后，美团、高德、哈啰、嘀嗒、T3出行等平台闻风而动。
7月9日，美团重新上线了停滞两年的美团打车 ***。原本“偏安”南京、武汉等地的T3出行调整***，决定8月突击开通15个城市。此外，8月中旬，持续亏损的曹操出行被曝获得融资，已退出主流的易到借机“复活”，宣布调整佣金比例，天眼查显示，易到被执行总额超过14亿元，涉诉案件1300多起。
“当网约车市场的头部玩家长久以来筑就的坚固城墙出现缝隙，新老玩家就会蜂拥而至。”一位网约车平台从业者告诉AI 财经 社。
热火朝天之际，一盆“冷水”泼了下来。9月1日上午，交通运输部、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门，对T3、美团、曹操、高德、首汽、嘀嗒、享道、如祺、阳光、万顺等11家网约车平台进行联合约谈，监管方指出，“近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争”，要求各平台“尊重市场规则，进一步规范经营行为，不得利用资本恶性竞争、无序扩张”。
AI 财经 社了解到，通过近两个月的补贴、扩张，上述部分平台订单量的确增加明显。但对于投资人、司机和用户而言，补贴大战的故事已经看腻，外界更期待平台对出行蓝海差异化的挖掘，而非对存量市场的野蛮争夺。
网约车补贴大战
重点争夺司机
“穿白色衬衫的都是专车司机，黑色立领的都是优享司机，其他颜色、圆领T恤的就是快车司机。” 穿着白色衬衫的王军，站在首都机场T3航站楼下开阔的停车场里，指着对面站着的十几个人，努着下巴向AI 财经 社示意。
这是8月底一个周末的上午，王军一大早送了一位乘客到机场后，为了不空车回去，只能在划定的信号区内等着系统派单。
虽然他们按照滴滴要求，统一着装，但是他们在用哪个平台，外人很难判断。“现在是一个过渡期，好多平台趁势起来，对我们司机来说，总比滴滴一家独大要好得多。”王军双肘支在B区的桥头栏杆上，盯着滴滴的抢单页面不停滑动。
实在等不到单，他从裤兜里掏出另一个屏幕出现树状裂纹的手机，打开高德打车司机版***。为了向AI 财经 社展示高德打车给予的补贴激励政策，他一边向下滑，一边念道：周末，完成33单奖励135元；工作日，晚高峰9点以后，在阿里中心、中关村两地，各完成5个订单，均可领取100元奖励。
在补贴的诱惑下，许多网约车司机，甚至拿出被淘汰已久的手机，重新下载软件，注册成为高德打车、美团打车、曹操出行等新平台司机。
“司机的争夺在这一次网约车大战中表现得尤为激烈。无论平台打车价格有多低，一旦用户叫不到车、或者等待时间过长，他们几乎立刻会放弃这个叫车软件，并且很大概率不会再使用。”一位网约车行业从业者告诉AI 财经 社。
事实上，由搅局者发起的这一轮网约车大战，焦点正是在于司机端，夺的是运力。
高德打车在7月中旬，第一个推出免佣金措施。网约车司机梁家匠抢到了2张免佣金卡，一张卡半个月。“平台不抽佣金，我们肯定挣得钱也多。”尝到了甜头的梁家匠，跑了20多天的高德。他记得很清楚，在一个周二的晚上9点，接到一个订单，全程距离51公里，梁家匠那一单收入就高达209元。而如果单用滴滴平台接单，他估摸着落到自己账户里，可能只有150元左右。
美团的补贴力度也不逊色。7月8日，美团打车在微信公众号宣布在34城招募司机，首周还给予1000元大奖。新司机还限时专享3日单单流水增加20%。7月14日，优惠力度继续加大，美团宣布招募的新司机，都可享受7天免佣金。
8月初，由于北京疫情原因，各平台的补贴暂停了一段时间。8月下旬，新的一轮补贴又来了。虽然各大平台已经取消零佣金抽成，但是不同花样的激励玩法仍在继续。
美团在招募司机的活动中，推出“伯乐奖”。梁文冲是在朋友的介绍下成为美团新司机的，他随后把美团推荐给周边的3位朋友注册，只要被邀约的司机拉一单，梁文冲就可获得100元的推荐佣金。
近期，美团还推出实时现金奖励。“现在拉美团小单最合适，你拉300元的小单子，奖励200元，比拉大单还合适。”梁家匠根据美团现有的激励措施——不限时、也不限订单大小，只要拉3单奖励15元，再拉5单，奖励12元，再拉8单，奖励18元，依次叠加——摸索出一条“赚钱快车道“。
梁文冲讲述了一个类似段子的故事，美团打车重新推出来时，有乘客担忧，坐美团的车是否有安全保障？一位司机说：“我只能跟你这么说，你打滴滴是我来接你，你打美团很可能还是我来接你。”
不只是司机，用户在网约车平台五花八门的消费券和优惠攻势中，已经驾轻就熟。
“我原本以为叫车会不方便，但是当天手机里高德地图的弹窗就提醒我打车有优惠。”作为网约车出行的重度用户，张腾表示，“没有人会和钱过不去，有优惠当然选择别的打车平台。”
据AI 财经 社了解，7月美团推出限时半价优惠券，吸引新老客户，还向老客户不停赠送“大礼包“。高德打车最初给予用户限时领取100元打车券活动。曹操出行推出邀请好友登录，可得8元打车券、邀请好友首次支付可得15元现金。享道出行还通过各种社交平台展开渠道优惠活动，新用户首单立减10元。哈啰出行也会给新用户15元的免单奖励。
滴滴从用户端“防守”
行业格局难改变
根据全国网约车监管信息交互平台统计，7月曹操出行订单量较上月增长32%， 阳光出行增长127%，美团打车也增长了23.8%。
然而，尽管各大平台花式争夺，但要改变现行的行业格局，可能性依然不大。
“不要忘记，当初滴滴‘烧了’400多亿才换得如今的市场份额；更不要忘记在以往的补贴大战中，滴滴都是赢家。”一位网约车平台的投资人向AI 财经 社表示。
事实上，滴滴也有防御动作，主要集中在用户端。有网约车司机介绍称，滴滴推出过优惠券奖励老用户，比如8月10日推出88折券、赠送滴滴出行大礼包。许多特惠快车、顺路单，价格也都很便宜。“留住了老用户，也就留住了司机。”在某二线网约车公司担任高管多年的李明告诉AI 财经 社。
即使在高德免佣金的20天里，梁家匠也没有完全放弃滴滴。“因为有时候，高德、美团其他平台相对叫单量少，半天也等不到单。”他通常会在白天或者平峰期客单量少的时候，开着滴滴，到早晚高峰时，才打开高德跑单。
为了激励用户，赠送各种优惠券，但是“接不到单”，几乎是所有其他平台面临的最大问题。在新用户无法下载滴滴***的同时，滴滴用户依靠老用户的高频使用，在刚刚过去的7月，订单量确实上涨了13%。
在全国网约车监管信息交互平台公布的统计数据中，滴滴虽然上涨速度不算快，但是依靠滴滴庞大的用户基数，订单增量依然占据绝对上风。滴滴6月上市招股书披露数据，滴滴每天订单量约为2500万单，公开数据中滴滴日均订单量占到了网约车出行业务的9成以上。据此推算，滴滴在7月日均订单量上涨325万单。
“无论新平台佣金再有诱惑力，拉不到单，不一样白瞎。” AI 财经 社走访的不少网约车司机，已经对资本的补贴大战见怪不怪。从业多年后，他们期待的是可持续的职业，而不是为取得“补贴”而赚的快钱，零佣金只是过渡，等市场份额稳定，所有平台最终都需要找到合理的商业模式。
高德取消免佣金后，梁家匠跑了一单发现很不划算。高德地图是聚合平台，这意味着梁家匠拉的每一单，不仅要上交部分佣金给高德，还要交给他加入的星辉出行一部分，落到他手里的收入，似乎比滴滴还少。
除了接单难的问题，涌现的各大平台自身基础服务也存在不少问题。
网约车司机梁文冲在美团免佣时，用了几天，后来放弃了。“导航使用起来不稳定，按照导航指示往前面左转，但实际上，你跑到前面，根本没有左转道。”还有一次更夸张，快到一个路口，导航突然黑屏了，是前行还是右拐，梁文冲真正“两眼一抹黑”，只能硬着头皮往前开，结果那一单，他足足给乘客绕了3公里远。
还有一个很大制约因素，其他平台缺乏滴滴的保障服务。大部分网约车司机，在2016年交通部提出“人证车证”规范化运作后，都成了“***司机”，既无车证，也无人证。
他们在道路上行驶难免会遇到交警查车，如果一旦被发现，便面临1万元以上、3万元以下的罚款。许多网约车司机表示，滴滴可以报销。其他平台根本没法报销。他们担心使用其他平台面临的巨额罚款，“很可能一个月就白干了。”
更关键的是，经验告诉他们，滴滴的系统规则，不喜欢朝三暮四。越来越多的网约车司机从“补贴大战”中清醒过来，“同时开着多个平台拉，其实什么都拉不好；只要你在任何一个平台上拉，平台会根据出行时长、订单数量等提升你的口碑值，系统会优先派给你更优质的订单。”一位网约车司机说。
“滴滴依然是网约车市场的主力，车主多，用户多，它的应答体验一定会比别的平台更好。”李明告诉AI 财经 社，“从这个角度看，补贴大战对滴滴的市场格局影响不大。但真正的影响因子是监管层面的最终决定，目前靴子还没有落地，一切还难定论。”
出行市场足够大
蓝海不能靠“抢”
“最近一段时间平均每天近20万的新用户增加量，分散在除滴滴外的几十家，甚至上百家平台中。”李明告诉AI 财经 社，新增用户足以证明了网约车行业的市场空间。
一方面是不同地域，另一方面是差异化的出行需求，这些都是空间。
据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2020年12月，国内网约车用户规模达3.65亿，占网民整体的 36.9%，仍有较大的增量空间。中商产业研究院预测，从2017 年开始，网约车市场便已进入高速发展阶段，2021年预计增长至3581亿元，2022年或将突破4000亿元大关。
“确实这一段时间是个机会，运力（招募司机）如果做得好，开城的速度可以更快些。”一位接近哈啰出行的人士告诉AI 财经 社，哈啰出行在近期已经在深圳、成都、杭州、厦门、沈阳等全国19个城市发动车主招募***，此前多布局于低线城市。
此外，T3出行也将目光放在了差异化的地域。此前，该平台重点布局了南京、武汉等二线城市。AI 财经 社了解到，8月初，T3出行开始在深圳、海口、太原等10座城市上线运营；8月中下旬，T3出行又在台州和徐州开通服务；目前T3出行的网约车服务已进入全国38个城市，注册用户约3000万，峰值日订单超100万。
不同的商业模式下，有不同的突围之路。在李明看来，有3个要素决定着平台能否持续发展，即供给端（司机）、用户端（乘客）和体验服务（平台的基础设施）。“一个平台能不能做起来，肯定供给端和用户都要强，而最终决定平台能走多远，要看平台提供的服务水平。”
“出差接送机以及一些商务接待用车，我会优先考虑一些车企打造的‘小平台’。这都是经过一次次血与泪的教训下总结出来的经验。”王静是一名在上海工作的公关公司高级经理，有一次网约车司机在机场绕了一个多小时还没有接到客户之后，她转向了享道出行。“这些司机更加专业，你不用担心它不认识路、接不到人，有些司机接待外国客户也能游刃有余，给我省了不少事。”
一位出行领域投资人向AI 财经 社表示，虽然享道出行、如祺出行这类的平台并不算一线阵营，但其无论是车辆还是司机都统一管理，体系性更强，整体素质可控，目标客户群体也更加明确，是那些需要省心、优质服务的商务群体，在价格上，可以接受更高的溢价。这位投资人还表示，这些平台的对公业务相对较多，同时平台具有一定的区域使用属性。“像享道出行在上海，如祺出行在广州，首汽约车在北京，都很受欢迎。”
正因如此，尽管滴滴在网约车出行领域是“独角兽”般的存在，但中国网约车出行市场依旧充满了想象空间。
资本市场传来的消息也在印证着网约车市场的无限可能。8月30日，有报道称曹操出行已完成一轮数十亿元新融资。尽管曹操出行相关负责人对此未予确认，但如此大额的融资消息依旧将曹操出行放在了聚光灯下。
“资本的青睐，证明了曹操出行未来的市场潜力，也侧面印证了资本对于出行市场看好。”一位从业者向AI 财经 社表示。
不过，目前网约车平台仍将目光聚集在通过补贴对存量市场的野蛮争抢上。极光数据分析师林才涛表示，如果说抢市场的方式就是做C端补贴，那只能是昙花一现，实质性的合规问题、监管问题都没有发生改变。
无论如何，补贴大战终有一天会结束。各家网约车平台能走多远，拼的还是各家的服务水平。
想跑网约车，不知道什么平台好，滴滴好还是T3出行好？
你好兄弟，你这个问题我给你个建议。
我是一名西安的滴滴司机，我跑了三年多的滴滴车，接单一万六七千单，流水收入二十万多一点点。车子跑了十六七万公里数。你觉得咋样，我有没有资格回答你的问题？
接下来说说我的感受，跑滴滴打车呢每天早上六七点出车，晚上十一二点回家，中午在车上迷上一觉，没有节假日，休息日，看视自由自在，实则苦逼一个，你想多挣钱就得好好跑，每天不跑十四五个小时，你就挣不到钱，不像你随便跑跑就回家睡觉了那么自由，想自由可以，那就没钱挣。哦，我知道你说你不怕吃苦，你年轻，身体好。好的，你可以这样一阵子，不可能每天都这样，就有一天你就坚持不住了，跑的多花销，费用就越大，跑个几年后啥也没落着，落一身病。而且没前途，都是些萍水相逢的过客，跟你没关系。你理解吧，之后你再想换行业，就为时已晚，没有了经验没有了青春，没有了精力，想想自己啥都不会。这也是我目前的痛处。
这行业看似每天都有收入，但收入甚微，不足以改善生活。然而也没有任何知识用处或者长进支出，什么也学不到。其实就是卖劳力，卖青春，卖 健康 ，对个人发展没有啥好处。所以我建议你不要如这一行业，现在这就是一坑，很多人都后悔太晚了，你拍个抖音都比这好，起码你还积累粉丝呢。***过代驾，干过货拉拉，干过滴滴司机，发现总结了一下，像这种***软件，可以挣点零花钱，但不能够长期发展，没有成长空间，因为你很渺小，干再好也没机会发展。所以年轻人，趁你还年轻，选择一个好的行业，有发展前景的行业，随着你的资历越来越老，你积累的经验，人脉都是一笔财富，你懂了吗？请三思而后行，好自为之
滴滴我没有跑过，
我跑的是T3平台。租车的话一个月租金是3600，然后有10000块钱押金。这个押金就是违章和车辆损失保证金。一天从早上7点开始出车到晚上10点 11点收车。在线时间大概就是13-15个小时。期间你要吃饭，要强制下线休息，中间要耽搁2个小时左右。每天的流水大概就是在500-600.不要看起来流水很高，但是你只能拿到流水中的80%，平台要抽成20%另外还有单量奖励，如果拿完的话，一天大概有100多。
从上面流水可以看出来 平均一天的流水大概就是500多 不到600. 当然了还有更厉害的，一个星期也能拿到5000左右的收入。但是这个是建立在有单子和时间的基础上的。
现在我们来算一算成本开支。租车一个月3600，充电一天大概20-30.这个是硬性支出，不算吃饭，买水什么的。我们就打算一个星期拉满，你能跑满平台规定的时间56个小时。一个星期的流水基本上就是4000，我们按照平均4000的流水算，一个月的流水就是16000-18000之间。18000-3600-900=13500。这个基本上就是大城市的天花板了。当然不排除有往上的，但是基本很少了 。如果算上违章什么的，车辆刮擦什么的，如果一个月再休息1-2天 基本一个月 能有1W到手。
作为一个基础打工者 ，一天通过体力劳动赚500还是非常辛苦的，但是还是非常开心的，特别是发工资的日子。
大家好，我是小云，很高兴回答这个问题，首先想跑网约车，你要确定好自己的方向，对这个职业是否爱好，自己是否适合这个职业，这才是关键！如果你不爱好这份工作，说不定你干不了几天，自己就要失去了信心。因为跑网约车毕竟是个服务行业，具有很多法律规范和平台规范，也是一个大众服务窗口，面对各种行行***事物和人，你要按平台的服务规范去操作，但是往往乘客不是你想像的那么美好，有下单后联系不上的，有语言无法沟通的，有定位错误的，有超载的，有醉酒乘客的，有携带***的，有路上赶时间要求违章行驶的，要求违章停车的，有太度恶意故意损坏车辆的，甚至还有抢劫***的等等一切事情，你要学会随机应变，正确的处理方法，遇事要冷静，保持一颗平常心，不急不躁，宽容大度，忍字当先，互换角度考虑问题，服务太度要端正，对人要有礼貌，和谐，让乘客感受到亲切，最重要的是安全第一，服务至上，时刻给自己敲响警钟！其次就是要选择好平台，一个好的平台，能够给你更好乘客***，也能更好的提供服务，也能赚更多的钱。作为我五年的网约车老司机来说，不断改善和成长的滴滴平台还是首选，他能提供更多的乘客***，也能提供很多好的服务！我的回答希望能帮助到你，也感谢大家对我的大力，希望大家点评！
我作为一名滴滴快车司机我回答一下你的问题：
一：首先网约车现在已过了红利期，不象刚兴起的时候，司机赚的是双倍的钱，车费一份，奖励一份。现在典型的狼多肉少，一来网约车平台多了，滴滴，美团，曹操，T3，首汽等，二来各平不断鼓吹司机加入，所以不管你加入什么平台赚的都是辛苦钱，完全要靠时长熬出来。
二：滴滴做为国内最大的网约车平台，客户也最多，相对它的各种规章制度也比较全，但滴滴允许符合他要求的私家车加盟，各个地方的合规车型库会有不同，题主要根据自己所在地去了解。
三：T3出行是2019/7/22刚上线的首家深度应用车联网架构的出行平台，由平台集中***购定种化，智能化的新能源车型，司机***用招聘制，底薪+五险+抽成+奖励等,但新平有的城市还未开通，客户订单较少。
以上就是滴滴出行和T3出行的比较，你可以自己考虑一下。
我是福州阿牛哥，希望我回答可以对你有所帮助，有任何意见欢迎关注/私信讨论，谢谢！
你好，我是小勇爱折腾，我是一名滴滴***司机，从我个人而言，如果你是全职的话，我觉得跑T3比较好一些，毕竟有些国企的后台，给你交保险，也有保底工资，不过现在的网约车市场没有前几年那么好了，还是建议要慎重
身体好跑滴滴，自负盈亏，不出意外的话能吃苦收入就高，营运成本是固定的，跑2个小时也是这么多成本，跑12个小时也差不多是这么多成本，所以时间越长收益越高，但必须一二线城市才有单子，每天不跑个10小时以上根本不赚钱，T3风险低，自己啥都不管只跑车，有底薪社保每一单都有提成，多劳多得，但是提成规则限定了跑死了也拿不到一万五，滴滴理论上可以跑到两三万
想做网约车最好是自己的车子，租车就没什么必要了，租车一个月租金最少4500元，有的6000元，看在哪个城市做网约车，有的价格低，有的价格高，价格低的城市连租金都拉不回来，做网约车还是要考虑好在做，这是我的个人看法。
滴滴虽好人太多，挣钱的数额跟出车时间是成正比的，T3客户少，也是得熬时间，如果可以建议选择别的行业，司机太辛苦每天吃饭没点，长时间聚精会神久坐。一个字，累。
现在主要网约车平台还是滴滴占的市场份额比较大，不过现在其他平台陆续增加 像安安 aa 阳光等，多少也是有影响。像t3，这个平台是类似上班制，跟曹操是一样底薪加提成，像广州这边的话，跑t3一个月约7000左右收入吧，全职跑滴滴的话，月流水约12000-15000左右，但现在整体大行情不行，滴滴的流水没有以前那么高，限制派单时间防止疲劳驾驶。如果有份好点的工作的话就不要跑网约车，辛苦。钱都是时间熬出来的，要达到这样子的流水，一天还是要熬10个小时以上。
兄弟啊，现在路网约车不行，不管是滴滴，还是哪个平台？价钱都挺低的，而且每天跑十个小时也没有多少钱，里面还要包含保险.车损.油费等到你手上，根本就没多少
网约车靠谱不？
谢谢你的邀请：我可以告诉广大朋友们网约车除了遵守平台的制度，每次提现需交纳20%的手续费。***如你的车辆只有单证的话每次提现还需达到2000元以上切需要另外交纳提现手续费12%左右，除去 汽车 油费 车辆违章罚款 车辆停车费 车辆保险费 车辆修理费及服务过程中的投诉罚款。所以我个人觉得网约车并不怎么赚钱，每天至少在线10个小时都是算合理现象，有的网约车甚至超过20小时的比比皆是！谢谢。
个人觉得不靠谱，首先平台没有严格的规定，有证无证的都可以接单，而且每个地区规定都不一样，没有做到统一化，第二平台倾向于乘客方面，乘客是随时可以取消订单，但是司机只能在到达目的地五分钟后才能取消，第三就是滴滴派单距离问题，高峰期单子都是很远，三公里内能派上单子，他能卡在2.7公里左右给司机派单，本来高峰期就堵车，订单太远对于司机和乘客都不方便
很多人都觉得开网约车月薪上万的，其实并非如此，现在的网约车司机收入并不高，真的也就是挣个辛苦钱而已，还能月薪上万的司机都属于高手了。很多网约车司机每天也就是接20个订单左右的，至于最后到手的收入，我们就需要算一下了。
一位老司机就说现在网约车司机接一个订单需要半个小时左右，一天接20个订单，也需要的十个小时了，基本上这是大多数网友车司机一天的订单量了。以前网约车司机接一个订单车费虽然少，但是补贴多，所以赚得也是多的。而现在补贴少了，车费看起来涨价了，但是收入并没有提高，平均下来一个订单可以拿到三十块钱车费。
那么一天也就是600块钱的车费而已，大家别以为一天600块一个月就是一万八了，那只是理论上的收入而已，还是需要扣掉各种成本的。
首先就是平台的抽成，现在网约车司机最低的抽成都是要20%，这样的话一天也就是还有480块钱的收入了。把司机的油费基本上也要占车费的20%左右，再扣掉两成收入也就只有360块了。
每个月的车辆保养以及罚款跟停车费，平均下来也要个2000块钱，这样的话收入也就是还有8000块左右了。这还算是没有投诉，没有差评的状态了，如果再有这些罚款的话，那收入会更加低些的。
所以别总是觉得开网约车很赚钱，其实很多网约车司机收入都是挺低的，纯收入也就是五六千块而已，所以说大家下次再乘坐网约车，还是互相体谅一下吧，别再给什么投诉差评了。
只要监管到位，网约车，比出租车方便的多了！不但价格比出租车便宜，而且服务质量也比很多出租车好很多！关键是方便，可以预约，随时随叫随到在家门口！出租车可以做到吗？而且普遍存在，在交接班的时候和高峰期间经常拒载！这样的服务质量，能有几个乘客满意啊！而网约车就少了很多这些不必要的麻烦！所以我支持大力发展网约车！
每个城市收费标准都不一样，网约车奖励也不同，滴滴，美团，等等有很多。
只想着多久能回本，这个问题真不好说，别人一天接20单，还在继续接，有些人接了20单觉得够了，就不接单了，回家休息，这样真不好说什么时候能回本。
在南京的朋友他是以租代购车13万自动挡，每天平均500左右，除去吃饭、房租、零用...最低算200一天，一个月也有6000，每个月的车租金2000左右（具体多少本人不是很了解）分期4年制，也有两年制的，还完以后车子过户到你名下。（这是专门为跑网约车）而定制的销售模式！
专门跑网约车最好在大城市，用车需求多，而且可以多注册几个平台，每个平台的奖励也不同。
回答:不靠谱，完全就是资本对于全体人类的剥削。网约车不能由这种毫无任性的网约车公司运营。国家早就该出台网约车正式法律，是法，不是法规。规定，或者管理办法。把网约车经营者严格约束起来。 要解决的有几个要点，
第一网约车公司必须给网约车司机缴纳社保，这是最总要的。上千万人没有社保，这是多么可怕，这里引申一下外卖平台也一样，只要接单就必须卖社保。
第二: 系统账单现金流必须国家独立监管，因为这些平台都是自己算自己，没人知道账单。不能让平台骗了乘客又骗司机，因为经常出现滴滴乘客记账15公里，但是司机端只有10公里，太不合理合法了，而且这么大的现金流一但出现危急，
第三:平台抽成必须严格控制在5%以内，并且每单提成不得超过10元最高限额。这样才能把公司从最求利润最大化，拉到服务于 社会 ，乘客，司机上面来。
第四:所有任何的扣款罚款由税务局征收，任何和个人和平台不得私自截流挪用，避免平台利用垄断霸王条款压榨司机和乘客。
第五:暂时还没有想到，大家来说一下看看还有什么呢？
如今网约车赚不赚钱，答案是肯定的，只是赚多少的问题。 影响网约车赚钱的因数很多，地理环境条件，司机的经营状态等，就像做生意一样，有的赚钱有的亏本。滴滴快车每个城市起步价不一样，一、二线城市起步价是13元，县城起步价是6元，超出里程数也不一样，超出里程一般都按照1.6元每公里计算。一般按照十来万的车每公里耗油5毛计算，理论上是能赚钱的，具体影响网约车赚钱有以下几个方面。
1.城市不一样，乘客数量不一样，赚钱也不一样。 正常情况，一线城市人流量大，随时都能接到单，一个月大概能赚15000元左右，出去油钱及保险等费用，大概每月有8000元的收入。二三线城市乘客量少只有4000左右的收入，小县城乘客太少，网约车又多就赚不了钱了，但这不是绝对的，同样在县城，有个别的滴滴司机每月也能赚5000左右，这和司机个人的因数有关。
2.网约车司机的经营方式也决定了赚钱的多少。 同样的城市，在郊区，车站，码头，商业区等接单量也是不一样的。就是在同一个地方，服务分高低接单也不一样，如果是在县城，有的服务分高能接单，服务分低的接不了单肯定赚不了钱。只要随时能接单是能赚钱的。
3.如果是县城买车开滴滴肯定是不划算的 ，因为滴滴司机太多，而乘客少，专职肯定赚不钱，如果没事去跑两单还可以。
4.多久能回成本这个问题就不好说了，正常情况，一二线城市专职跑网约车还可以，十来万的车最少也要3年才能回本。
网约车按照理论计算是能赚钱的，最关键的就是看你接单量的多少，如果随时能接单就能赚钱，如果单量少导致空驶油钱增加成本就赚不了钱。
千万不要办成合法车，后悔死你！我们现在都是故意叫车，只要私家车来接，计费开始，拍照作为证据，先运管举报！
合规的都靠谱，不和规定都不靠谱。还有就是很多城市大肆发展网约车。给城市增加车流量造成堵车环节。网约车方便，但是给小区门口街道带来了很多交通隐患。比如上下班高峰时期小区写字楼门口很多都是等待乘客上车的网约车。影响了正常的交通通行车辆。还有就是一半网约车驾驶员不遵守交通法规。网约车等单的时候小巷停满的网约车。
问的是工作，还是去坐车啊